ED2 springt nicht an
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Holderhaasi
- Beiträge: 33
- Registriert: Mo 28. Mai 2007, 23:16
Hallo Steffen,Ich hab den gleichen Verdacht wie Ecki.Kontrollier noch mal ob der Kolben richtig rum drin ist.Ebenso den Pleullagerdeckel.Beide Nasen zeigen Richtung Getriebe einer auf der Auspuffseite der andere auf der Einlassseite.Die Nummern sind auf der Stirnseite (Das Pleul ist ja Quer zur Fahrtrichtung)zu sehen.Wenn du also von der Auspuffseite schaust mussen die Nummern zu sehen sein.Ich finde es seltsam das du nur grenzwertige Kompression hast obwohl der Kolben neu ist.Gruß Stephan
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Holderhaasi
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Hallo Steffen,Ich hab den gleichen Verdacht wie Ecki.Kontrollier noch mal ob der Kolben richtig rum drin ist.Ebenso den Pleullagerdeckel.Beide Nasen zeigen Richtung Getriebe einer auf der Auspuffseite der andere auf der Einlassseite.Die Nummern sind auf der Stirnseite (Das Pleul ist ja Quer zur Fahrtrichtung)zu sehen.Wenn du also von der Auspuffseite schaust mussen die Nummern zu sehen sein.Ich finde es seltsam das du nur grenzwertige Kompression hast obwohl der Kolben neu ist.Gruß Stephan
so, jetzt weiss ich warum das ding nicht richtig läuft...
der neue kolben hat wieder gefressen. scheinbar habe ich die ölpumpe nicht richtig entlüftet. wie gesagt, kolben hin, oberes pleullager hin, unteres pleullager grenzwertig... die kurbelwellenlager scheinen noch ok zu sein.
mist!
jetzt überleg ich was ich mache
hat niemand einen günstigen e12 für mich? ich wolle schon immer einen 600er
der neue kolben hat wieder gefressen. scheinbar habe ich die ölpumpe nicht richtig entlüftet. wie gesagt, kolben hin, oberes pleullager hin, unteres pleullager grenzwertig... die kurbelwellenlager scheinen noch ok zu sein.
mist!
jetzt überleg ich was ich mache
hat niemand einen günstigen e12 für mich? ich wolle schon immer einen 600er
Sorry,
aber mir scheint hier ist bei Dir einiges schief gegangen.
Bin da nicht schadenfroh, oder "Besserwisser".
Am mangelnden Entlüften kann es nicht nur gelegen haben. Das Entlüften dient nur dazu, dass der Motor sofort mit Öl versorgt wird bzw. Lager und Fangrillen vollstehen, und nicht warten muss (überbrückt die Lücke), bis sich die Pumpe selbst die Leitungen gefüllt hat , ( Nur die die Saugleitung sollte entlüftet sein). Und solange, wie Du von Hand gekurbelt haben willst, da hätte die Selbstentlüftung längst abgeschlossen sein müssen.
Hier wurde zum Teil wild und ohne Plan/System geschraubt, anstatt einmal mit System vorzugehen.
- Alter Zylinder/Kolben hatte schon gefressen. Ursache "Warum" (Gehört mit
dazu) gesucht und gefunden?
Ölmangel ..? (Leitungen verstopft/Fanggrillen zu?)
- Weiterer schwerwiegender Fehler (in meinen Augen):
Zylinder im eingebauten Zustand gehont (nur Oberfläche, aber ggf. nicht
maßhaltig= weitere mögliche Ursache für Fresser zu geringes Laufspiel/
Klemmen?):
Wo ist der Abrieb vom Honen geblieben? Noch im Block/Kurbelgehäuse
geblieben und dann in Umlauf gebracht= Fresser über Dreck?? Gar in die
Fangrillen gelaufen?
Die Kurbelwellenlager (Kugellager) mögen das eigentlich auch nicht.
Wenn man schon rangeht mit neuen Kolben, überholter
Einspritzpumpe,Reglerschalen..und richtig Geld in die Hand nimmt, sollte
man den Motor komplett (fehlte doch nur noch Kurbelwelenausbau)
zerlegen, sezieren und dann mit i.O. Teilen zusammenbauen, oder
sogar zusammenbauen lassen (zwecks Garantie), richtig oder gar nicht.
Sind dann noch mal ein paar Euro mehr, aber die machen den Kohl auch
nicht wirklich fett.
- Alles trocken zusammengebaut? Kann man ja über den unteren Deckel vor
dem scharfen Anwerfen wieder Ablassen. Ein paar Tropfen zuviel schaden in
den ersten Sekunden nicht.
- Ölpumpe anscheinend geprüft, die Frage ist nur ob die 6 ccm bei 3000/min
(das sind immerhin ca. 150 ml bei 2500/min in der Stunde und damit sollte er
im Öl fast "ersaufen") - wie gemessen? incl. Berücksichtigung der
Übersetzung oder direkt auf der Eingangswelle gemessen wurden.
- Dann mit "Gewalt"= Anschleppen ans Laufen gebracht?
Motor muss alleine kommen!
- Dann grande Maleur (Muss sich doch schon vorher durch abnormale
Laufgeräusche lautstark kundgetan haben?)
Sorry, aber der 600er ist im Prinzip der gleiche Motor wie der 500er, nur luftgekühlt, mit den gleichen Risiken. Da kommst Du ggf. vom Regen in die Traufe.
Mein Rat. Nimm den Motor jetzt in Ruhe auseinander, suche die Ursache, und entscheide dann, ob Du ihn dann wieder aufbaust.
Wenn die Angst vor einem erneuten Motorschaden überwiegt und dann immermitfährt, dann trenn dich vom ED 2. Du kannst aber dann dem neuen "Eigentümer" gleich sagen, was mit der Maschine ist.
aber mir scheint hier ist bei Dir einiges schief gegangen.
Bin da nicht schadenfroh, oder "Besserwisser".
Am mangelnden Entlüften kann es nicht nur gelegen haben. Das Entlüften dient nur dazu, dass der Motor sofort mit Öl versorgt wird bzw. Lager und Fangrillen vollstehen, und nicht warten muss (überbrückt die Lücke), bis sich die Pumpe selbst die Leitungen gefüllt hat , ( Nur die die Saugleitung sollte entlüftet sein). Und solange, wie Du von Hand gekurbelt haben willst, da hätte die Selbstentlüftung längst abgeschlossen sein müssen.
Hier wurde zum Teil wild und ohne Plan/System geschraubt, anstatt einmal mit System vorzugehen.
- Alter Zylinder/Kolben hatte schon gefressen. Ursache "Warum" (Gehört mit
dazu) gesucht und gefunden?
Ölmangel ..? (Leitungen verstopft/Fanggrillen zu?)
- Weiterer schwerwiegender Fehler (in meinen Augen):
Zylinder im eingebauten Zustand gehont (nur Oberfläche, aber ggf. nicht
maßhaltig= weitere mögliche Ursache für Fresser zu geringes Laufspiel/
Klemmen?):
Wo ist der Abrieb vom Honen geblieben? Noch im Block/Kurbelgehäuse
geblieben und dann in Umlauf gebracht= Fresser über Dreck?? Gar in die
Fangrillen gelaufen?
Die Kurbelwellenlager (Kugellager) mögen das eigentlich auch nicht.
Wenn man schon rangeht mit neuen Kolben, überholter
Einspritzpumpe,Reglerschalen..und richtig Geld in die Hand nimmt, sollte
man den Motor komplett (fehlte doch nur noch Kurbelwelenausbau)
zerlegen, sezieren und dann mit i.O. Teilen zusammenbauen, oder
sogar zusammenbauen lassen (zwecks Garantie), richtig oder gar nicht.
Sind dann noch mal ein paar Euro mehr, aber die machen den Kohl auch
nicht wirklich fett.
- Alles trocken zusammengebaut? Kann man ja über den unteren Deckel vor
dem scharfen Anwerfen wieder Ablassen. Ein paar Tropfen zuviel schaden in
den ersten Sekunden nicht.
- Ölpumpe anscheinend geprüft, die Frage ist nur ob die 6 ccm bei 3000/min
(das sind immerhin ca. 150 ml bei 2500/min in der Stunde und damit sollte er
im Öl fast "ersaufen") - wie gemessen? incl. Berücksichtigung der
Übersetzung oder direkt auf der Eingangswelle gemessen wurden.
- Dann mit "Gewalt"= Anschleppen ans Laufen gebracht?
Motor muss alleine kommen!
- Dann grande Maleur (Muss sich doch schon vorher durch abnormale
Laufgeräusche lautstark kundgetan haben?)
Sorry, aber der 600er ist im Prinzip der gleiche Motor wie der 500er, nur luftgekühlt, mit den gleichen Risiken. Da kommst Du ggf. vom Regen in die Traufe.
Mein Rat. Nimm den Motor jetzt in Ruhe auseinander, suche die Ursache, und entscheide dann, ob Du ihn dann wieder aufbaust.
Wenn die Angst vor einem erneuten Motorschaden überwiegt und dann immermitfährt, dann trenn dich vom ED 2. Du kannst aber dann dem neuen "Eigentümer" gleich sagen, was mit der Maschine ist.