Wenn da vorher ein 225 drin war, sollte da auch wieder eine neue 225er rein.
Entspricht zB. bei Bossch und Beru der Wärmebezeichnung 5, Bei NGK der Wärmebzeichnung 7. Da hat so jeder sein eigenes System.
Hintergrund: Die alten Wärmebezichnungen gaben an, wieviele Sekunden die entsprechende Zündkerze im genormten Testmotor betrieben werden konnte, bis zur ersten Glühzündung (Selbstenzündung an heißen Zündkerzenteilen vor der Zündung durch den Zündfunken):
175 = 175 Sekunden bis zur ersten Selbstzündung
225 = 225 Sekunden bis zur ersten Selbstzündung
Die 175er (das sind 3!! Stufen (..145/175 /200/215/225/230/240 ..) niedriger, es heiß maxmal 1 Stufe rauf oder runter) Kerze deckt nur einen Bereich ab, dürfte also unter Vollast beim Fräsen .. zu Glühzündungen und Patschen (schon beim Spülvorgang entzündet sich das Gemisch an heißen teilen) als Folge der Überhitzung,bis zum Loch im Kolben gehen.
Patschen kann und kommt hauptsächlich durch einen zu mager eingestellten oder arbeitenden Vergaser. Wenn man da im Wärmewert nach unten geht, also eine heißere Kerze einbaut, können die Probleme mit dem Patchen weg sein, aber nur das. Dafür hat man aber o.g Risiko/neu Problem
Die heutigen Zündkerzen decken bei W225/W5 (Boschbezeichnung) den alten Bereich 215 bis 245 ab, brennen also wesentlich früher frei und haben reserven nach oben..
Die W175 /W7 decken nur den Wärembereich 175 ab!
M225 T1= 18er Gewinde, Wärmewert 225, Flachdichsitz, Gewindelänge 12.9 mm
M 7 AC= M175 T1, Kupfer, Gewindelänge 12.9 mm, Kupferlektrode/-kern
Bosch W5 A .. (A=normaler Isolator)
NGK A7HS oder A7H
Beru müsste mit 18 5 ... losgehen
Persönlich habe ich bei Zweitaktern beste Erfahrungen mit NGK gemacht, konkret:
Vorgabe war W225T1 (Zündapp DB202, BJ 52):
Habe dann vom Stuttgarter Hersteller alles ausprobiert, was so da war:
- Wämewerte rauf runter, Speziele Zweitaktkerze bis 260 Bereich incl
Silberlektrode. Entweder waren die Kerzen Schwarz (auch bei Wärmewert 200
(W6AC ) oder schneeweiss mit Glühzündungen (letzteres Besonders beim teueren stück mit W260 AS) oder sehr schnell defekt.
Der alte Hobel hat die Dinger regelrecht gefressen, ohne zwei Reservekerzen fuhr man ungern los.
Bin dann in meiner Not zum Motorradhändler. Der hat mir eine NGK BP7HS (okay hat leicht vorgezogenen Isolator, hatten die Süddeutschen aber z.T. aber auch) verpasst. Seitdem Ruhe: Vollgasfest, aber auch geruhsame Kolonnenfahrt, Tuckern im Stand .. kein Thema. Zündkerzenfressen erledigt. Hatte mir zwar zweite in Reserve geholt (gebunkert), aber bisher noch nicht gebraucht. Danach die Gutbrod Super U6 analog auch umgerüstet. Auch Ruhe. Zündkerzen werden höchstens noch zum Einmotten (Konservieren mit Waffenöl im Winter) oder Zündung kontrollieren/einstellen rausgeschrabt.
Übersicht findet Ihr auch hier (Gibt aber noch dutzende anderer Quellen)
Google: Zünderkerzenbezeichnung ggf. noch "alt/neu" hinten dran,
auf den Seiten der Hersteller.
oder hier.
http://www.oldtimerfreunde-heidelberg.d ... kerzen.htm
ist auch dann ein Link zu einem hersteller dabei.