Holder-Forum

Hallo Zusammen,

ich habe einen Holder B12 indem ein wassergekühlter Sachs D500 eingebaut wurde. Leider habe ich massive Probleme mit dem Motor.
Er ließ sich mit einmal nicht mehr starten (vorher lief er mit stärkerer Rauchentwicklung sprang aber immer zuverlässig an).
Ich hatte den Auspuff gesäubert und Dieselzusatz zum Reinigen in den Kraftstoff getan.

Jetzt habe ich den Zylinderkopf demontiert. Meine Vermutung ist das die Kolbenringe nicht mehr in Ordnung sind. Der Kolben hat meiner Meinung nach auch viel Spiel im Zylinder.
Nun meine Frage da sich in meinem Umkreis niemand richtig mit einem 2 Takt Diesel auskennt:

1.) Liege ich mit meiner Vermutung richtig das das Problem an den Kolbenringen liegt oder suche ich den Fehler an der falschen Stelle ?

2.) Wenn es die Kolbenringe sind habe ich mir sagen lassen das es mit einem einfachen Wechseln nicht getan ist. Auch der Zylinder müsste ausgeschliffen werden. Welche Werkstätten machen diese Arbeit und wie viel Kosten kommen da auf einen zu ?

3.) Ist es günstiger den Motor komplett raus zuwerfen und gegen einen D600 zu ersetzen? Ich habe bei E-Bay und auch im Forum immer wieder nachgeschaut aber einen Motor zu bekommen scheint ein echtes Problem zu sein, oder ?


Ich bin für jeden Tipp dankbar.

Viele Grüße und vielen Dank im Voraus

Matthias

Hallo
Zuerst würde ich einmal die Kompression prüfen, oder prüfen lassen um überhaupt zu wissen was los ist.
Zum Thema Motorreparatur und den Kosten: Mein Motor (600 er) wurde überholt mit neuem Pleuellager und neuem Kolben mit neuen Ringen und alles neu abgedichtet kostete mich 850.- Euro. Den Motor habe ich selbst ausgebaut, zum Rep. gebracht und auch selbst wieder eingebaut. Es gibt nicht
mehr viele die sich wirklich gut damit auskennen.
Grüße aus dem Odenwald
Oswin

Also bevor ich Zylinder usw. demontiere, hätte ich aber erst mal die Einspritzung überprüft. Hast Du die Einspritzdüse geprüft, stimmt das Einspritzbild, sind die Leitungen richtig entlüftet usw?
Gruß
Joachim

Hallo Oswin und Joachim,

danke für Eure Informationen.

Wo lasse ich am besten die Einspritzdüse prüfen (kann das jede Borschwerkstatt oder wer kennt sich damit am besten aus ?). Wieviel Kompression muß der Motor im intakten Zustand bringen ? Und welche Werkstatt könnt ihr für eine Rep. empfehlen ?

Sorry, bin noch neu im Holderlager (deshalb die vielen "Anfängerfragen")

Grüße Matthias

Hallo Matthias,
grundlegend kannst Du die Einspritzdüse erstmal selbst prüfen. Also herausschrauben, umgedreht (Düse nach oben) montieren, anwerfen und schauen, wie das Spritzbild ist, bzw. ob überhaupt eingespritzt wird. Aber Achtung: Hände weg vom Düsenstrahl! Der Strahl der Düse dringt tief in das Fleisch ein und zerstört das Gewebe, bzw. verursacht eine Blutvergiftung!
Ich weiß jetzt leider nicht, was für eine Art von Düse der 500er hat, da ich mich nur mit dem 600er ein bischen auskenne und da gibt es eine Zapfendüse und eine Lochdüse.
Wichtig ist aber erst einmal, ob die Düse überhaupt zerstäubt.

Um aber überhaupt mal ein bischen System in Deine Prüfungen zu bringen, hier einmal ein Auszug aus dem Reparaturanweisungen meines 600ers:

1) MOTOR SPRINGT NICHT AN Durch Fehler beim Starten Handstart
a) Der Startknopf wurde nicht gezogen.
b) Die Zündlunte war feucht oder verölt.
c) Der zum Starten notwendige Schwung wird nicht erreicht, da Motor zu kalt ist. Motor mehrere Male durchdrehen, evtl, auskuppeln.
d) Motor wurde bei herausgeschraubtem Luntenhalter zu lange durchgedreht und dadurch der Ölfilm zwischen Kolben und Zylinder durch eingespritzten Kraftstoff abgewaschen.
Elektrischer Start
a) Glühkerze wurde nicht lange genug vorgeglüht.
b) Motor ist noch zu kalt - zum Starten auskuppeln.
c) Startknopf wurde nicht gezogen.

2. Aus Kraftstoffmangel, weil .. .
a) kein Kraftstoff im Tank,
b) sich Luft im Einspritzsystem befindet,
c) das Kraftstoffilter verstopft ist,
d) die Kraftstoffausflußöffnung im Tank und die Kraftstoffzuleitungen ver-
schmutzt sind,
e) die Kraftstoffdruckleitung schlecht angeschraubt ist oder einen Riß hat,
f) die Einspritzpumpe verstellt, der Pumpenkolben oder die Pumpenfeder gebrochen ist,
g) die Düse verkokt ist oder gefressen hat.

3. Durch Fehler an der elektrischen Einrichtung
a) Batterie leer,
b) elektrische Anschlüsse verschmort,
c) Glühkerze funktioniert nicht, oder hat Masseschluß.

Durch zu geringe Verdichtung, weil .. .
a) die Düse nicht fest sitzt,
b) die Zylinderkopfdichtung durchgebrannt ist,
c) durch zu starkes Einspritzen von Kraftstoff der Schmierfilm an der Zylinderwand abgewaschen ist,
d) durch falsches Schmieröl die Kolbenringe festgebrannt sind,
e) der Zylinder abgenützt ist,
f) die Kolbenringe gebrochen oder abgeschliffen sind,
g) der Zylinderkopf gerissen ist,
h) Kurbelgehäuse undicht.

5. Aus mechanischen Gründen, weil .. .
a) Einspritzmenge verstellt (Rauchgrenzeneinstellung),
b) Reglerteile abgenutzt sind,
c) Nocken abgenutzt oder beschädigt,
d) der Nocken bei der Reparatur verkehrt eingebaut wurde.
6. Aus Luftmangel, weil .. .
a) das Luftfilter verschmutzt ist,
b) die Auspuffanlage mit Ölkohle zugesetzt ist.

So und jetzt viel Spaß beim Suchen und wenn Du das alles überprüft hast und es liegt an der Einspritzdüse, dann zum Boschdienst oder guten Landmaschinenmechaniker.
Gruß
Joachim

PS. In welcher Ecke wohnst Du denn?

Hallo Joachim,

dann werde ich mal schauen ob ich am WE dazu komme. Vielen Dank soweit.

Finden kannst Du mich in der Vorderrhön (Großraum Eisenach-Fulda-Bad Hersfeld).

Grüße Matthias

Von mir aus gesehen ist das ja eher Hinterrhön. Komme aus der Nähe von Schweinfurt, also auf der anderen Seite der Rhön und gar nicht soweit weg. Schade, daß ich im Moment ganz wenig Zeit habe, sonst wäre ich zum Fehlersuchen mal vorbeigekommen.
Gruß
Joachim